《LXK工法》建筑基坑支护、地基处理、施工检验工程技术规程
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用户:匿名用户 发表时间:2011-11-28 IP:113.106.101.*
 
    东湖隧道将采用LXK工法进行基坑支护
作者:Jack Hsu 发布于:2009-7-7 22:32 Tuesday 分类:工作事务

据汉网2009年5月17日消息:

(记者汪天明)记者昨在东湖隧道施工现场看到,围堰内湖水已基本抽干。施工方称,下周即可进行湖底隧道明挖施工。

为打通二环线洪山侧路至东湖路“肠梗阻”,同时避免破坏东湖景观,东湖隧道选址武昌水果湖双湖桥东侧,从中科院水生所门前进入湖底,经双湖桥东侧湖底穿越 东湖,从东湖宾馆附近的东湖路上出地。东湖隧道全长1585米,是武汉市首条湖底隧道,也是湖北首条湖底隧道,是武汉二环线跨越东湖的关键工程,总投资 5.3亿元。其中,位于湖底的隧道主通道长625 米,最深处位于湖面下12米处,在湖底呈“S”形走势。隧道造型为矩形箱涵,双洞双向4车道,净高5米,宽约18米。

记者在现场看到,施工人员已在东湖内临时筑起两道长600余米的围堰,并临时安装混凝土管道,保证东湖和水果湖的湖水连通。施工方介绍,水抽干后,将清走大量淤泥,再开挖隧道,浇筑箱涵。
 
用户:匿名用户 发表时间:2011-11-3 IP:122.228.153.*
 
    即将于今年4月通车的武汉东湖隧道采用了一种新型深基坑支护技术——无内支撑旋喷搅拌加劲桩支护技术。

东湖隧道北岸段原基坑支护方案是采取传统钢筋混凝土支撑和钢支撑,虽然技术成熟,但施工不便、施工耗时长、投入较大。针对现场实际情况,项目部分析工程特点和地质资料,将近年新发展起来的深基坑支护新技术——无内支撑旋喷搅拌加劲桩支护技术应用于东湖隧道深基坑工程。无内支撑旋喷搅拌加劲桩支护技术是一种基坑支护新技术,适用于多种土层,在安全性、经济性、施工方便性等方面都比传统支护技术优越。

采用这种技术,东湖隧道北岸段不仅降低工程成本,节约工程造价约5%,还使侧墙、顶板可一次浇筑到位,大大提升了主体结构工程质量,提高了施工速度。采用这种新技术,基坑内部没有内支撑和格构柱,挖土和运土车辆可直接进入隧道基坑的内部进行作业,也为大规模开挖作业创造了条件,施工时间大为缩短。(路玉梅)
 
用户:匿名用户 发表时间:2010-11-7 IP:120.41.163.*
 
    天津嘉里中心, 为天津火车站对面仅邻海河只一道只隔,地层为淤泥质粉土,为软塑状,基坑深度为13——17,5m ,基坑平面尺寸15万平米,为特大型深坑,原为中心岛式內撑加按1比1放坡,由于位移过大,无法实现原万案,后采用lxk工法旋喷水泥土锚桩,仅用3个月使这种特大、超深软土层顺利完工,周边地铁站及道路一切良好,为业主节省上仟万元的资金,工期缩减一年,为天津首创。
 
用户:匿名用户 发表时间:2010-11-7 IP:120.41.163.*
 
    今年8月份福建省永安新建的高速路隧道在挖掘到残坡积土与强风化岩的界面位置时,由于今年雨水丰富,产生洞内突涌,涌岀的泥石流填满地道10米长,工程经小导管注浆等措施抢救. 均无效停工二个月,最终中铁遂道局专家选用LXK工法水平旋喷桩全方位超前支护加固方法, 坍塌地道在加固好的水泥土保护下紧用10就顺利的挖过突涌段, 实践证明该法可以在抢险救灾使用
 
用户:匿名用户 发表时间:2010-11-3 IP:120.41.222.*
 
    2010年LXK工法, 水平旋喷桩拱棚支护洞內超前加固在上海外滩地下空间开发利用上再创新功,在世摶期间,海市长陪同台北市长到外淮旧领亊馆区参观时说,我们的地下喑挖施工沒有使慈禧太后増送李鸿章的百年古树及旧英国驻上海领亊馆等,受到损失,安稳的保留在原位.. 上海外滩地下工程原方案为大管棚四周帷幕, 但大直铁管大多偏移和错位, 挖土吋在四周的裂隙突涌, 地面下沉严重危险性谁吋存在, 后经专家论证认为采用LXK工法可行.
 
用户:匿名用户 发表时间:2010-1-12 IP:60.5.44.*
 
    今年月份武汉东湖地道采用lxk工法与swm工法组合优势互补,可确保质量加快工期,这样的合组在明挖地道为首创.
 
用户:匿名用户 发表时间:2009-11-27 IP:218.13.212.*
 
    中囯建设报2009年21日报刊记者白秀喜孔祥文报导厦门翔安海底遂道施工见闻中担负A3标段施工的中铁建二十二局集团在施工中成功的应用LXK工法水平旋喷桩拱棚支护超前加固技术克服工程规模最大地质条件最差独头掘进最长安全风险最大风化槽群最长等困难,水平加筋旋喷桩在隧道內对塌方体进行加固,形成一个坚固的蛋壳在水平加筋旋喷桩形成蛋壳保护的隧道内将水死死渚在外面最终成功穿越了海底隧道最长的砂层段.
 
用户:匿名用户 发表时间:2009-11-18 IP:218.13.208.*
 
    LXK工法锚桩,今年在西安新建铁路北客站同地铁连通的深基坑成功的采用,该基坑深17米周长1200M地层为舍水细砂层厚17M,用一次自进搅拌加筋锚桩取代內支撑,安全可靠节省造价加快了进度深受业主及总承包单位的好评
 
用户:匿名用户 发表时间:2009-8-4 IP:60.167.125.*
 
    2004年11月12日,北京交通大学唐业清教授在接受人民日报记者采访时指出,采用加筋水泥土桩锚支护技术简称《LXK》工法 ,可使地铁基坑支护工程造价、建设工期明显降低,并大幅度减少工程事故。该技术先后成功地应用于北京地铁四号线、五号线 ,广州地铁二号线等等,在广州地铁建设施工中没有使用一立方米钢筋混凝土,仅此项工程就为国家地铁建设节约了上亿元的资金,实属“世界首创”,得到业界人士的肯定、赞扬与支持和国家领导人的关注。
 
用户:匿名用户 发表时间:2009-8-1 IP:122.48.180.*
 
    今年三月杭州西客站囯家湿地公园市府投资建没的洒店项目釆用了LXK工法
 
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