施耐德电气中国

施耐德电气轨道交通行业解决方案3

根据用户的要求，施耐德电气的工程师与系统集成商和利时公司的专家共同设计了这样一套完整而有效的设备监控系统整体解决方案。现场级控制网采用工业控制网，保证系统的可靠性，同时降低通讯成本。

北京地铁十号线具有如下特点：

■ BAS 车站级不单独组建BAS 局域网。
■ BAS系统主要由PLC、RI/O、通信接口转换装置等设备组成。传感器等现场设备通过RI/O或通信接口转换设备接入BAS系统。
■ 现场级控制网采用冗余网络，在车站的A、B 两端环控电控室各设置一套热备冗余PLC装置。
■ 车站冷冻站电控室、区间轴流风机配电室、车站综合控制室IBP 盘处设置PLC单元。
■ RI/O 为非冗余配置，主要设置在环控电控室、照明配电室、暖通空调机房、冷冻站电控室、水泵房等房间内。
■ 在车站的A、B 两端环控电控室、冷冻站电控室、区间轴流风机配电室处设置现场操作平台。
■ BAS 区间设备以光纤连接方式接入现场级控制网络。A、B 两端PLC 之间以光纤连接方式连接。
■ 单一网络能提供多个站点的连接能力，并能根据应用需要，支持灵活的网络结构，可实现网络之间的通讯桥接、隔离和数据交换。
■ 总线传输速率为1Mbps。
■ 除第三方系统通信接口外，现场级控制网内部采用统一的Modbus Plus通信协议。
■ 现场级控制网符合国际标准IEC61158。
■ 实时数据的传递，不需通过编程即可实现，其数据传递时间可根据需要预先指定。

系统采用的是由纯粹的现场总线构成的，现场总线是90年代初期兴起的一种先进工业控制技术。具有如下特点：

■ 是一种全数字化、全分散式、全开放、可互操作和开放式互联网络的新一代控制系统；
■ 是计算机技术，通信技术和控制技术的综合与集成;它将通信线一直延伸到现场设备；
■ 将传统的三层网络结构变成两层网络结构“工作站-现场总线-现场设备”，降低了成本，提高了可靠性，实现了控制管理一体化的结构体系；
■ 依靠具有检测、控制、通信能力的微处理芯片，数字化设备在现场实现彻底分散控制，并以这些现场分散的测控设备单个点作为网络节点，将这些点以总线形式连接起来，形成一个现场总线控制系统；
■ 属于最底层的网络系统，是网络集成式全分布控制系统；
■ 一般采用令牌传递总线访问方式（TOKEN BUS）既可达到通信快速的目的，又可以有较高的性价比；
■ 硬件经过严格挑选，采用专用芯片（ASIC）和表面安装技术（SMT）；
■ 有多级安全措施，采用容错技术与冗余技术。

该方案为北京地铁的用户所采用。